Grecia: Codul rutier: Ce se schimbă în educație, KTEO și point system

Grecia: Ce este inclus în planul Ministerului Transporturilor pentru siguranța rutieră

Noul Cod rutier (KOK) revizuit, care se așteaptă să fie prezentat Parlamentului de către Ministerul Infrastructurii și Transporturilor până la sfârșitul lunii septembrie, va reduce limita de viteză a vehiculelor din zonele rezidențiale la 30 de kilometri pe oră.

În același timp, sunt promovate schimbări semnificative în sistemul de control al comportamentului șoferului, mai cunoscut ca sistemul de puncte, punctele încărcate ale șoferilor ajungând ca mesaj pe telefonul lor mobil, în timp ce colectarea amenzilor pentru încălcările KOK va fi accelerată, astfel încât acțiunile de siguranță rutieră să poată fi finanțate.

În plus, din noul an școlar care începe în septembrie, va fi obligatoriu predarea disciplinei de educație rutieră în școli.

Aceste măsuri se numără printre axele principale ale Planului național de acțiune pentru siguranța rutieră, care a fost prezentat comisiei competente a Parlamentului de către ministrul adjunct al transporturilor, Giannis Kefalogiannis.

Deși Grecia a înregistrat cea mai mare reducere a numărului de decese rutiere în deceniul 2010 – 2020 dintre țările Uniunii Europene este încă departe de obiectivul de reducere la zero a victimelor stabilit pentru 2050.

Modificări în KOK și în sistemul de puncte

Cu toate acestea, marile schimbări vor veni odată cu revizuirea KOK, a cărei formă finală va fi afișată într-o consultare publică până la sfârșitul lunii septembrie.

Filozofia este de a institui amenzi scăzute, cu accent pe cele mai periculoase cinci infracțiuni care au ca rezultat fie vătămări grave, fie deces într-un accident de mașină, pentru care amenzile sunt susceptibile de a crește. Încălcările specifice sunt excesul de viteză, neutilizarea centurilor de siguranță de către toți pasagerii, neutilizarea căștilor de către șofer, conducerea sub influența alcoolului și a drogurilor și utilizarea telefoanelor mobile.

Siguranța rutieră a fost echivalată de ani de zile cu amenzi mari și, de fapt, în mintea oamenilor, cu cât amenda este mai mare, cu atât este mai eficientă. Cu toate acestea, adevărul este undeva la mijloc „, a subliniat domnul Kefalogiannis, adăugând că un comportament de conducere sigur este rodul atât al educației și al instruirii în trafic, cât și al aplicării corecte a KOK.

În această direcție, ministerul va continua revizuirea KOK cu proiectul de lege relevant preconizat în toamnă. Principalele axe ale noului KOK vor fi:

• clasificarea încălcărilor KOK pe baza gradului de pericol și frecvență,
• separarea sancțiunilor cu criteriul de bază al diferențierii fiind comportamentul de conducere sau starea vehiculului,
• reducerea limitei de viteză la 30 de kilometri pe oră în zonele rezidențiale,
• asigurarea impunerii și colectării amenzilor
• introducerea unei proceduri electronice pentru monitorizarea încălcărilor KOK.

Datele pe baza cărora s-a estimat că creșterea vitezei vehiculelor cu 5%, duce la o creștere a accidentelor de circulație cu 10%, iar accidentele cu 20% au contribuit la aceasta.

În același timp, în cazul unei coliziuni a vehiculului cu un pieton, dacă vehiculul se deplasează cu 30 km pe oră, se estimează că probabilitatea de a provoca un accident fatal este de 10%, în timp ce dacă se deplasează cu 50 km oră, probabilitatea este crescută la 80%.

Ce se schimbă la KTEO

Am avea cele mai sigure mașini din UE. dacă datele rezultate din funcționarea KTEO ar fi valabile, deoarece, potrivit acestora, doar 4,5% din vehicule sunt „respinse” în Grecia în contextul inspecției tehnice, când procentul corespunzător în Germania este de 35%. Doar în cazul Greciei, acest lucru înseamnă că aproximativ 1 din 3 proprietari de vehicule nu trec prin KTEO și evită inspecția tehnică.

În plus, așa cum a spus dl Kefalogiannis Comitetului de Siguranță Rutieră al Parlamentului, amenda pentru șoferii neglijenți este practic egală cu costul controlului (65 euro), rezultând că nu există un stimulent puternic.

De aceea, amenda specifică trebuie înăsprită. Trebuie remarcat faptul că de la înființarea lor în 2001, până astăzi, KTEO-urile nu sunt controlate din punct de vedere al calității controalelor lor. Din acest motiv, noul plan include crearea unui registru al auditorilor KTEO. Supraveghetorii KTEO vor fi ingineri privați acreditați ai Π.Ε. care va efectua o reinspecție la fața locului, la „ușa” KTEO, a vehiculului care tocmai a trecut cu succes, în timp ce vor verifica și calitatea și funcționarea exactă a mașinilor KTEO.

În toate vehiculele despre care se constată că au efectuat inspecții defecte, vor exista sancțiuni care vor duce la revocarea licenței de funcționare. În plus față de amenzile mai stricte, proprietarii neglijenți vor fi, de asemenea, supuși unor sancțiuni administrative, cum ar fi eliminarea datelor de trafic.